Beberapa orang percaya Kapten Smith hanya ingin memaksimalkan waktu penyeberangan.
Namun dalam makalah tahun 2004, insinyur Robert Essen mengatakan upaya untuk mengendalikan kebakaran di salah satu bunker batubara kapal dapat menjelaskan mengapa Titanic berlayar dengan kecepatan penuh.
Operator radio nirkabel menepis peringatan gunung es
Kurang dari satu jam sebelum Titanic menabrak gunung es, kapal lain di dekatnya, California, telah mengirim sinyal radio untuk mengatakan adanya es.
Tapi karena peringatan itu tidak dimulai dengan awalan MSG (Master Service Gram), operator radio Titanic Jack Phillips menganggap peringatan kapal lain tidak mendesak.
MSG dimaksudkan untuk mengharuskan kapten secara langsung mengakui bahwa telah menerima pesan.
(BACA JUGA: Daebak! Hanya Sejam Muncul di Program Home Shopping, Super Junior Berhasil Jual Masker Wajah Hingga Miliaran Rupiah)
Mungkin telah salah belokan
Menurut klaim yang dibuat pada tahun 2010 oleh Louise Patten, salah satu anggota awak kapal panik setelah mendengar perintah untuk mengubah "hard-a-starboard" untuk menghindari mendekati gunung es.
Karena kapal-kapal pada saat itu beroperasi pada dua sistem kemudi yang berbeda, dia menjadi bingung dan berbalik ke arah yang salah - langsung menuju es.
Penghematan biaya dari pembangunan Titanic
llmuwan material Tim Foecke dan Jennifer Hooper McCarty menemukan lebih dari 3 juta paku keling dalam lambung kapal.
| Penulis | : | Yuliana Sere |
| Editor | : | Yuliana Sere |
